快遞業迎來*寬松重組政策利好中小企業
　　中小企業將唱主角

　　據了解，目前我國已有個別民營快遞企業的年收入達到百億，但是距國家郵政局“一批年收入百億快遞企業”的目標還有一定距離。資料顯示，2010年順豐速運的年收入已逾百億，申通快遞憑借80億元的年收入位于榜單**，圓通速遞位列第三，年收入達到60億元。據業內人士分析，在未來五年內，即使申通快遞與圓通速遞不通過兼并重組，要進入年收入百億的行列也并不困難。

　　一位接近順豐、申通、圓通的人士透露，年收入接近百億的快遞公司并不愿意兼并中小企業，因為中小型企業既不能提供更優良的人才，也不能帶來更多的資金，相反，他們的運營模式相對落后，會給兼并者帶來整合負擔。而國營快遞公司EMS由于運作模式與民營快遞區別較大，也不會輕易嘗試收購其他企業。

　　該人士表示，民營中小型快遞企業互相聯合、優勢互補，以及快遞企業和其他行業通過銜接各自生產環節，進行產業鏈上下游的合作是未來兼并重組的趨勢。其中，中小型民營快遞企業在資金實力、管理水平、網點分布方面相對較弱，如何有效對接形成合力是核心問題，而跨產業的結合則要注意發揮各自優勢，形成借力之勢。

　　改變“小弱散亂”現狀

　　近年來，隨著電子商務的發展，快遞業的成長也十分迅猛。國家郵政局*新公布的《郵政行業運行情況》顯示，5月快遞業務量完成2.9億件，同比增長56%。但是在快遞行業飛速發展、快件量日益劇增的情況下，“快件爆倉”、“暴力分揀”、“山寨快遞”等問題暴露出我國快遞業的許多問題。包括快遞企業規模小、實力弱、經營分散，產業集中度低，運營和管理能力滯后，服務水平不高等。國內某知名快遞企業高管曾向記者表示，國內快遞企業的發展遠滯后于行業的發展。

　　據了解，在目前國內注冊的1萬余家民營快遞企業中，規模較大的有20余家。而在美國，三大快遞公司已經占有市場95%的份額。因此，推進企業兼并重組，建立一批規模較大的快遞企業成為當務之急。《意見》指出，在“十二五”期間，要培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。
   
    鼓勵多種兼并方式

　　記者注意到，在本次出臺的《意見》中，國家郵政局共提出了六個快遞企業兼并重組的要點，基本上涵蓋了快遞企業兼并重組的所有模式。包括快遞企業間的橫向兼并和產業鏈上下游的縱向兼并。

　　《意見》鼓勵加盟模式的快遞企業收權，指出在平等協商、依法合規的基礎上，通過合作、收購、股權置換等形式，強化總部的管理和控制。

　　另外，鼓勵快遞企業通過兼并重組，擴大企業規模。包括大型快遞企業兼并中小型企業，以及中小型企業互相兼并重組。對于不同所有制快遞企業，支持國有快遞企業互相整合資源，實現優勢互補。同時鼓勵國有快遞企業兼并重組民營快遞企業，也希望民營快遞企業通過參股、資產收購等多種形式，參與國有快遞企業的改制重組。

　　與此同時，國家郵政局也希望國內優勢企業能夠“走出去”，兼并重組周邊、新興市場、歐美等國家的快遞企業，并鼓勵航空、鐵路、公路、電子商務等快遞關聯產業與其兼并重組。